油品升级的再次延期，意味着原定于今年1月实施的重卡国Ⅳ标准将一再推迟，而国Ⅲ产品仍将是今年重卡市场上的“主打”产品。

对于国Ⅳ标准推迟实行，业内分析人士宇辰认为，对重卡企业来说是个好事。“本身2011年的市场形势就不好，如果再实行国Ⅳ，会给卡车生产企业带来更大的市场压力。国Ⅳ施行日期推迟，可以给卡车企业一个喘息的机会。”

而北汽福田欧曼重卡品牌总经理吴越俊亦表示：“政策的不明确，是企业面临的最大问题。”实行国Ⅳ标准说了好几年了，大部分企业在产品方面都已经准备好了，福田汽车甚至早就在做欧Ⅴ和欧Ⅵ的产品研发了，但由于政策不明确，企业在产品研发投入上显得“左右为难”。

业界人士认为国Ⅳ标准实施的关键并不在于油品问题，而是背后的油价博弈问题，而不掌握主动权的重卡企业只能做观望状态，避免再“吃亏”。

“就拿我们前阵子做的美国纳威司达的项目来说，他们来中国投产，希望把美国先进的技术引进来，直接上国Ⅳ甚至国V，但是目前的情况来看，暂时是不可能的。纳威司达在美国生产的重卡早就是国Ⅳ以上标准了。”北京邓白氏慧聪市场信息咨询有限公司汽车事业部研究经理刘?男表示，从重卡企业的层面来说，各个发动机厂在国四技术上已经不存在任何问题了，但企业仍普遍处在观望状态，不敢全面推国Ⅳ产品。

刘?男指出，过去国Ⅱ升国Ⅲ的时候，有的企业通过套牌、套公告等手段，可以蒙混过关，因此让很多人存在侥幸心理。“很多重卡企业去年年初也吃了轻量化的亏，所以大家都怕再吃国Ⅳ的亏，目前主动权不在他们手里的时候，也只能选择观望，十分被动。”

油品升级的再次延期，意味着原定于今年1月实施的重卡国Ⅳ标准将一再推迟，而国Ⅲ产品仍将是今年重卡市场上的“主打”产品。

对于国Ⅳ标准推迟实行，业内分析人士宇辰认为，对重卡企业来说是个好事。“本身2011年的市场形势就不好，如果再实行国Ⅳ，会给卡车生产企业带来更大的市场压力。国Ⅳ施行日期推迟，可以给卡车企业一个喘息的机会。”

而北汽福田欧曼重卡品牌总经理吴越俊亦表示：“政策的不明确，是企业面临的最大问题。”实行国Ⅳ标准说了好几年了，大部分企业在产品方面都已经准备好了，福田汽车甚至早就在做欧Ⅴ和欧Ⅵ的产品研发了，但由于政策不明确，企业在产品研发投入上显得“左右为难”。

业界人士认为国Ⅳ标准实施的关键并不在于油品问题，而是背后的油价博弈问题，而不掌握主动权的重卡企业只能做观望状态，避免再“吃亏”。

“就拿我们前阵子做的美国纳威司达的项目来说，他们来中国投产，希望把美国先进的技术引进来，直接上国Ⅳ甚至国V，但是目前的情况来看，暂时是不可能的。纳威司达在美国生产的重卡早就是国Ⅳ以上标准了。”北京邓白氏慧聪市场信息咨询有限公司汽车事业部研究经理刘?男表示，从重卡企业的层面来说，各个发动机厂在国四技术上已经不存在任何问题了，但企业仍普遍处在观望状态，不敢全面推国Ⅳ产品。

刘?男指出，过去国Ⅱ升国Ⅲ的时候，有的企业通过套牌、套公告等手段，可以蒙混过关，因此让很多人存在侥幸心理。“很多重卡企业去年年初也吃了轻量化的亏，所以大家都怕再吃国Ⅳ的亏，目前主动权不在他们手里的时候，也只能选择观望，十分被动。”